ALWEG SEATTLE MONORAIL 50 Years - 50 Jahre 1962 - 2012
Alweg Archives Special Page
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| Alweg's 1:1 train in 1957 in front of the station of the Alweg Cologne-Fühlingen (Germany) test-track. - Alwegs 1:1 Versuchszug im Jahre 1957 vor dem Bahnhof der Alweg Versuchsstrecke in Köln-Fühlingen (Deutschland). - Photo Maria Wendt. Copyright Reinhard Krischer |
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THE ALWEG ARCHIVES
The History of the Alweg Monorail System.
and
The Alweg Concept Today.
Die Geschichte der Alweg-Bahn.
und
Das Alweg-Konzept Heute.
Last update / Zuletzt aktualisiert
January 2012 / Januar 2012
This website was started on June 23, 2000.
Diese Webseite besteht seit dem 23. Juni 2000.
©
REINHARD KRISCHER
Autor/Author + Webmaster
Impressum
Site Map / Inhaltsangabe
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| The first Alweg test train on the test track in Cologne-Fühlingen, Germany, during the early 1950s. - Der erste Alweg-Versuchszug auf der Versuchsstrecke in Köln-Fühlingen, Deutschland, in den frühen 1950er Jahren. - Photo Copyright Collection/Sammlung Reinhard Krischer |
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WELCOME TO THE ALWEG ARCHIVES !
This website documents the history of the ALWEG monorail system. The ALWEG monorail was developed in Cologne-Fuehlingen in Germany. For various reasons its potential was never recognized in its home-town or -country. In the USA and Japan however monorail technology met and meets with much greater interest. The only original Alweg monorail left in the world is still going strong in Seattle.
INTRODUCTION
Sitemap
The author of this website is always grateful for comments, corrections, photos, newspaper clippings, documentary material, stories of personal memories and experiences that have to do with the Alweg story (and monorail technology in general).
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WILLKOMMEN ZU THE ALWEG ARCHIVES !
Diese Webseite dokumentiert die Geschichte der ALWEG-Bahn. Die ALWEG-Bahn wurde in Köln-Fühlingen in Deutschland entwickelt. In ihrer Heimat wurde ihr Potential jedoch aus verschiedensten Gründen nicht erkannt. In den USA und Japan aber ist man der Einschienenbahn-Technologie gegenüber wesentlich aufgeschlossener. Das Interesse an "monorails" ist im englischsprachigen Raum nach wie vor groß. Noch heute verkehrt in Seattle in den USA erfolgreich die letzte Original-ALWEG-Bahn.
EINLEITUNG
Der Autor dieser Webseite ist stets dankbar für Kommentare, Korrekturen, Fotos, Zeitungsausschnitte, Dokumentationsmaterial, Geschichten über persönliche Erinnerungen und Erlebnisse, die mit der Geschichte der Alweg-Bahn zu tun haben (und mit Einschienenbahn-Technologie im allgemeinen).
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THE ALWEG CONCEPT
IS ALIVE AND WELL
Cologne-Fühlingen 1957
Dubai 2009
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DAS ALWEG KONZEPT
LEBT
Köln-Fühlingen 1957
Dubai 2009
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| The legendary Alweg Company 1:1 test train introduced in Cologne-Fühlingen in 1957. - Der legendäre 1:1 Versuchszug der Firma Alweg, der 1957 in Köln-Fühlingen vorgestellt wurde. Photo Maria Wendt - © Copyright Reinhard Krischer |
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| 2009 PALM JUMEIRAH MONORAIL - Designed and built by the Hitachi Company of Japan that acquired Alweg Company licenses in the early 1960s. - Entwickelt und gebaut von der Hitachi Company of Japan, die Anfang der 1960er Jahre Lizenzen von der Firma Alweg erwarb. Photo Collection/Sammlung Reinhard Krischer |
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And construction of the next Hitachi monorail system has already started!
Und der Bau der nächsten Hitachi-Einschienenbahn hat bereits begonnen!
SEE HERE / SEHEN SIE HIER
DAEGU, REPUBLIC of KOREA
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"ALWEG LIVES"
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"ALWEG LEBT"
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The Alweg vision was first introduced to the public in 1952. A short Dutch newsreel film (entitled " The Train of the Future ? ") from that time conveys an impression of how future oriented it looked (its text was immideately and very kindly translated for The Alweg Archives by my good, old friend Rudi K. from Belgium):
“Two German engineers have made the plans of a Swedish multimillionaire come true. They designed and built a totally new type of train that may perhaps bring about a revolution in the railroad industry. It is a train on one rail that runs on ball-bearings* instead of wheels. The model that was just demonstrated on a specially built track in Cologne, is two and a half times smaller than the trains that one hopes to build next year. With this model a speed of 135 kmh was reached. The full-scale train, it is hoped, will be 350 kmh fast. There are already plans to next year build rail-lines for these types of trains in the Belgian Congo and in Southern Rhodesia. In the railroad industry one has taken note of the new invention with great interest, but also with due reserve.”
*Note by Reinhard Krischer: this is probably a linguistic misunderstanding on part of the Dutch journalist; the train rode on ball bearing equipped rollers.
That was in 1952 !
And here's a link to a newsreel from Summer 1957,
when Alweg introduced its 1:1 scale train in Cologne-Fühlingen:
Since then "experts" try to describe the Alweg concept as a failed technology vision. Because of the massive Alweg opposition Alweg had to abandon ( in the mid-1950s) its plans for high-speed operation.
In May 2009 the most modern Hitachi Alweg monorail started regular public service in Dubai.
In April 2011 Mr. Eran Gartner, President, Systems Division Bombardier Transportation,
introduces Bombardier's Innovia 300 monorail at the 59th World Congress and Exhibition of the International Association of Public Transport (UITP) in Dubai:
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Die Alweg-Vision wurde im Jahre 1952 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Einen kleinen Eindruck ihrer damals zukunftsweisenden Wirkung vermittelt ein kurzer holländischer Wochenschau-Beitrag (mit dem Titel " Der Zug der Zukunft ? ", dessen Text mein guter, alter Freund Rudi K. aus Belgien freundlicherweise sofort für The Alweg Archives übersetzt hat):
"Zwei deutsche Ingenieure haben den Plan eines schwedischen Multimillionärs realisiert. Sie entwarfen und bauten ein völlig neues Zugmodell, das vielleicht eine Revolution bei der Eisenbahn herbeiführen wird. Es ist ein Zug auf einer Schiene, der auf Kugellagern* statt auf Rädern läuft. Das Modell, das in diesen Tagen auf einer speziell angelegten Strecke in Köln vorgeführt wurde, ist zweieinhalb mal kleiner als die Züge, die man in einem Jahr zu bauen hofft. Mit diesem Modell wurde eine Geschwindigkeit von 135 Stundenkilometern erreicht. Der echte Zug wird, so hofft man, 350 Stundenkilometer schnell sein. Es gibt bereits Pläne, Strecken für diese Art von Zügen im nächsten Jahr in Belgisch-Kongo und Südrhodesien zu bauen. In Eisenbahnkreisen hat man die neue Erfindung mit großem Interesse, aber auch mit der gebotenen Zurückhaltung aufgenommen."
*Anmerkung von Reinhard Krischer: vermutlich ein sprachliches Mißverständnis seitens des holländischen Journalisten; der Zug fuhr auf kugelagergelagerten Rollen.
Das war 1952 !
Und hier ist ein Wochenschaubericht vom Sommer 1957, als der Alweg 1:1 Zug in Köln-Fühlingen erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt wurde:
Seither versuchen "Experten", das Alweg-Konzept als gescheiterte Technik-Vision zu bezeichnen. Wegen der massiven Alweg-Opposition mußte Alweg seinerzeit (Anfang der 1950er Jahre) die Pläne für Hochgeschwindigkeits-Einsatz aufgeben.
Im Mai 2009 nahm in Dubai die modernste Hitachi-Alweg-Bahn ihren Betrieb auf.
Im April 2011 stellt Herr Eran Gartner, President, Systems Division Bombardier Transportation, Bombardier's Innovia 300 Einschienenbahn vor (in Dubai beim 59th World Congress and Exhibition of the International Association of Public Transport - UITP):
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THE BOOK
"ALWEG-BAHN"
by
REINHARD KRISCHER
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DAS BUCH
"ALWEG-BAHN"
von
REINHARD KRISCHER
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